19 comments on “要死多少人才會讓環保團體滿意?

  1. 有沒有人要寫信或請煤體去問問那些反對蘇花高的團體~尤其慈濟~
    說不定這次可以讓他們縮回去一陣子…
    不現在發動攻勢~過段時間這些人命就被無視了

  2. 哇哇…版主這樣的發言這邊可能會很熱鬧了
    蘇花公路我也走過 也跟唸土木的朋友聊過這問題
    蘇花公路的維修經費多少
    開口價格 一億新台幣
    是起跳價喔 不是總價
    所以哪邊是財團?!

  3. 懇請版主將這些個奇怪的團體的發言,可以收集到的網路資料都與已列出。另外,應也可以查看看這些維修的公司到底有啥政商關係掛鉤(是那些環保團體開的公司[???])

  4. 我不知道蘇花改興建了現在這條蘇花公路是否就不用了?
    但過去保證安全的路後來都不安全了。
    不過難得台灣會有出現重視人命的議題。

  5. 蘇花公路從來就沒安全過~
    當初在開發時~不知道死了多少國軍
    還只能單線通行
    陸續也是 下雨必崩
    八年來已經死了一千多個人了
    環團是直接忽視的
    連慈濟都跳出來x背…
    我知道你們是有涅盤的門票啦
    但大部分的眾生還是有血有肉的
    這次如果不是死阿六仔
    大概還是無限擱置

  6. >eca
    話說這篇的作者不是莫西亞本人,那位kiminets應該是莫西亞的一個朋友(?)
    版主回覆:(10/16/2010 02:29:11 PM)
    沒在看作者的……..

  7. N個不確定 環評怎麼審?
    蘇花改的路線雖稍做修正,開發規模較小,但與蘇花高的開發思維,仍然有諸多疑慮。(圖:苦勞網提供)
    「這是人定勝天的概念!」台北大學不動產與城鄉環境發展學系副教授廖本全直指,災難發生後,媒體跟政府單位都說「蘇花改要加快」,但無論蘇花高或蘇花改,都有地質狀況差、對地質狀況的了解與掌握度相當有限、花東地震頻仍、氣候變遷帶來強降雨等四大危機。「這些原因,讓工程施工從『不能確定』,變成『完全無法確定』。」
    廖本全指出:「安全回家的路是社會共識、不會有人反對,但我反而要問政府『如何確定蘇花改的隧道工程是安全的?』」他憂心地說,蘇花高雖不蓋,但政府仍把蘇花改當成「唯一一條安全的路」,但在四大危機的威脅下,若環評加快審查,希望這個月通過環評、年底動工,勢必無法完整掌握地質,「但環評就是把關環境永續跟安全,因為輿論加快環評審查,豈不是『政治凌駕專業』?」
    行政院長吳敦義宣佈,年底蘇花改一定要動工,「這簡直是在N個不確定的狀況下,逼著環評要通過!」廖本全感嘆,小林村滅村、北二高走山,再再告訴台灣民眾「人定無法勝天」,安全回家可以有多種選擇,政府卻只想採取公路手段克服,「恐怕會製造未來更可怕的災難。」
    http://pnn.pts.org.tw/main/?p=13080

  8. 要死多少人才會讓環保團體滿意?————–版主,先別聽縣長在那邊胡言亂語,先看看這段文章:「安全」是急不來的(詹順貴)
    傅萁聲稱蘇花公路十年間死亡千餘人,以證明蘇花公路不安全,並導出興建蘇花高或蘇花改的必要性。但依淡江大學張勝雄教授分析警政署與交通部運輸研究所的資料,卻發現傅縣長提出蘇花公路的死亡數字竟是以整條全長475公里台9線充數。實際上僅為台9線一小段約80公里的蘇花公路因坍方影響交通的天數,2002至2008年僅25天,死亡人數為5人,而因酒駕、逆向超車致死的人數卻高達46人。可見除本次風災重大死亡事故外,其他事故原因主要是人為因素,因此將「給花蓮人一條安全回家的路」與興建「蘇花改」或重新出現的「蘇花高」呼聲直接劃上等號,未必是對症下藥,可能根本無法解決花蓮人渴望的迫切問題。
    http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32946805/IssueID/20101109
    —————————

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